El proyecto cruce de la cordillera Central - Túnel de
La Línea - forma parte del proyecto "Corredor Bogotá – Buenaventura".
El corredor parte de una longitud de 512 Km la cual se espera reducir a 503 km. una vez concluidas todas las
obras del mismo.
El proyecto del corredor está estructurado en 4 tramos:
Tramo 1 Buenaventura - Buga
Tramo 2 Buga - la Paila (en concesión)
Tramo 3 La paila - Armenia – Ibagué (del cual hace parte el Túnel de La
Línea)
Tramo 4 Ibagué - Bogotá
El sector Calarcá - Cajamarca (Tramo 3), el cual incluye el Túnel de La Línea y sus
obras anexas, cuenta en la actualidad con una longitud de 45 km., la cual, una vez concluidas las obras,
será reducida a 36 km.
Con las experiencias recogidas en las licitaciones anteriores, la necesidad de minimizar los riesgos
geológicos eventuales y la evaluación de posibles alternativas de construcción
que se desarrollaron en el estudio del Túnel de la Línea elaborado por el Consorcio La
Línea, se consideró necesario adelantar inicialmente la FASE I de la construcción de
este proyecto, que servirá a su vez de exploración geológica, geotécnica, tal
como se desarrolla en muchos proyectos de este tipo en el mundo.
El riesgo geológico de la construcción del Túnel de La Línea Fase II,
será reducido con la ejecución de la Fase I. Esta fase proveerá información
de valores geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos para un diseño
económico y optimizado del túnel principal, así como un importante efecto pre drenaje
del macizo rocoso para la excavación del mismo.
La información que se obtenga con la Fase I proveerá de bases para la ejecución de
la Fase II del proyecto. Es por esto que se ha decidido construir la Fase I del Túnel de La
Línea en un contrato de construcción separado de la Fase II y usar toda la información
de la primera, para los documentos de la propuesta y del proyecto de la Fase II.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRABAJO
El sitio donde se desarrollan las obras se encuentra ubicado en la parte central de la República de
Colombia y conecta los departamentos de Tolima y Quindío haciendo parte de la troncal
Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera Central.
El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 11 kilómetros de la ciudad de Calarcá,
departamento del Quindío, a una elevación de 2.422,54 m.s.n.m. El portal superior, llamado
Bermellón, se encuentra a 37.8 kilómetros de la ciudad de Ibagué, capital del
departamento de Tolima, a una elevación de 2.504,45 m.s.n.m. La longitud del túnel es de 8.580
m.
Los principales trabajos por ejecutar son la excavación y pre soporte del Túnel Piloto,
así como la ejecución de las prospecciones geotécnicas que permitan ajustar el
diseño del túnel principal, también comprende la construcción y ejecución
de las vías de acceso. Todo de conformidad con el Ajuste del Diseño, las Cantidades de Obra y
Actualización del Presupuesto para la Construcción del Túnel de Rescate del Túnel
de La Línea - Fase I elaborado por el Consorcio La Línea.
BENEFICIOS DEL PROYECTO
Dentro de los beneficios del proyecto se incluye la disminución en costos de operación,
menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad.
Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22 Km. de vía de
características deficientes de geometría en terreno escarpado para cruzar el actual paso de
La Línea a 3.300 m.s.n.m. a transitar 11.9 Km. en terreno plano y a una altura promedio de sólo
2.463,5 m.s.n.m.
Cabe anotar que el ascenso, en lo que respecta a Calarcá,
se inicia a 1.536 m.s.n.m. que es la altura a la cual se encuentra nuestro
perímetro urbano, para llegar a los 2.422,54 m.s.n.m. que es la altura del Portal Galicia.
Ahorro en altura de 840 m.
Ahorro en recorrido de 10 km.
Los ahorros en costos de operación son del orden de los USD 37 millones durante el primer
año.
Igualmente se presentan ahorros en tiempo tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor
velocidad de operación, pues de una velocidad promedio actual de 18.2 km/h se pasa a un promedio
de 60 km/h, de la misma manera, los ahorros en tiempos de recorrido son del orden de 80 minutos para
vehículos pesados y de 40 minutos para vehículos livianos.
Los ahorros por menores tiempos de viaje son del orden de USD 3.6 millones durante el primer
año.
En la actualidad, el tramo Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de
accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona.
El número de accidentes por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el
proyecto, la accidentalidad se vería reducida en un 75%.
Los beneficios económicos por estos factores serían del orden de los USD 40 millones
año. No se tuvieron en cuenta pérdidas por cierre de vía y otros intangibles
ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
La obra se adjudicó al Consorcio Conlínea y se suscribió el contrato 0557-2004, por
valor de $74.991.281.098 y plazo de ejecución de 35,8 meses. Se impartió inicio el 23 de
agosto.
La interventoría se adjudicó a la Unión Temporal Interlínea y se
suscribió el contrato 0688 de 2004 por valor de $6.576.000.000. Se impartió inicio el 12 de
agosto.
VENTAJAS PRINCIPALES DEL TÚNEL DE RESCATE O DE EVACUACIÓN
- Eliminación del riesgo geológico en un 90% - 100%
- Funcionamiento como galería de drenaje
- Funcionamiento como galería de servicio
- Reducción de los costos de construcción
- Reducción de riesgos financieros
- Funcionamiento como galería de servicio y ventilación durante la construcción del
túnel principal
- Funcionamiento como depósito subterráneo de explosivos
- Posibilidad de mayores frentes de trabajo
- Posibilidad de mayores ofertas o propuestas
DISEÑO DE VÍAS DE ACCESO A LOS PORTALES
Acceso al Portal Galicia
Para seleccionar la ruta se evaluaron las condiciones geológicas y geotécnicas del terreno,
evitando en lo posible pasar por deslizamientos y zonas de potencial erosión.
Para el diseño geométrico de la vía de acceso al portal Galicia, se empleó la
entrada de un carreteable existente y buscando mantener una longitud de acceso corta y una pendiente promedio
del 10%, se realizó un trazado hasta llegar al sitio del portal. El ancho de la banca es de 6 metros,
que permite los adelantamientos en caso de ser necesario o de evadir un eventual desprendimiento de
material. La longitud del acceso es de aproximadamente 1.9 km.
En el sitio de inicio del acceso se diseño una intersección con la vía principal para
la entrada y salida de los vehículos.
Acceso al Portal Bermellón
En el portal de Bermellón el acceso es corto y su principal característica es el cruce del
río Bermellón mediante un puente. En este acceso se diseñaron giros y plataformas para
permitir el cargue y circulación de los vehículos. La intersección con la vía
existente se diseñó con una curva suave que permite la entrada y salida de vehículos
en forma segura.
SITIOS DE DISPOSICIÓN DE MATERIALES SOBRANTES
Durante la construcción del proyecto se generan volúmenes importantes de materiales
sobrantes, cuyo total ha sido estimado en 470.000 m3, procedentes de la perforación del túnel
y de los cortes requeridos en la construcción de los portales y las vías de acceso.
Se seleccionaron dos como botaderos: Américas para el frente Galicia y Anaime para el frente
Bermellón. De la capacidad total de cada botadero se utilizarán volúmenes aproximados
de 340.000 m3 y 130.000 m3, respectivamente.
El botadero Américas está localizado sobre la vía Calarcá-Cajamarca, a unos 11
km de la glorieta Los Quindos en el barrio Versalles de Calarcá. Su construcción se ha
proyectado en dos etapas de relleno. La primera se encuentra en el costado izquierdo de la vía, en el
sentido Calarcá-Ibagué, para recibir un volumen de 140.000 m3 de material y la segunda queda
localizada en el costado derecho de la vía y tendrá un volumen de 200.000 m3.
El botadero Anaime está situado sobre la margen derecha del río del mismo nombre, en
cercanías al casco urbano del municipio de Cajamarca y al costado derecho de la vía en el
sentido del abscisado. Allí se dispondrán 130.000 m3, como fue mencionado anteriormente.
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL TÚNEL PILOTO
Diámetro aproximado: 4.4 m.
Longitud: 8.580 m.
Tiempo de ejecución: 18 – 24 meses.
Infiltraciones de agua estimadas: 110 y 220 lt/seg
Reunión definitoria del diseño del túnel piloto Agosto 13 del 2003
Contrato de ajuste del estudio: No 2032476-1 Septiembre del 2003
Entrega de informe: Diciembre 15 del 2.003
Ajuste del estudio: Enero 21 del 2.004
El DNP aprueba la idea de un túnel piloto, pero indica que este debe constituirse a futuro en el
Túnel de Rescate de la alternativa A, del estudio presentado por el consorcio La Línea.
Lo anterior con el fin que la inversión realizada en la Fase I, no se pierda y sea optimizado su
aprovechaniento en la construcción de la Fase II y en la operación del proyecto.
ACTIVIDADES MÁS IMPORTANTES DEL PROYECTO
Excavación y soporte.
El volumen de excavación con la sección del Túnel de Rescate es de 162.500 m3
Disposición del material excavado.
Área de soporte (concreto neumático, malla electrosoldada, pernos y arcos)
Caudal de agua de infiltración.
Construcción de la vía de acceso al portal Galicia.
Construcción del puente de acceso al portal Bermellón.
Obras de tratamiento para las aguas de infiltración.
RESERVAS PRESUPUESTALES
Construcción del Túnel Piloto Fase I $76.600 millones
Interventoría y Ajuste de Estudios $ 5.550 millones
Adquisición de Predios Fase I $ 300 millones
Costo total $82.450 millones
La interventoría adelantará y optimizará los estudios finales del túnel
principal a partir del mes 18 de ejecución del proyecto.
TIEMPO DE EJECUCIÓN 30 MESES
DISTRIBUCIÓN PRESUPUESTAL (en millones):
2004 $ 30.000
2005 $ 36.600
2006 $ 15.850
Para mayor ilustración sobre el tema, nos permitimos sugerir el siguiente artículo de los
profesores de la Universidad Nacional de Colombia, Alvaro Correa y Jorge Puerto:
http://unperiodico.unal.edu.co/ediciones/60/08.htm |
 "Túnel La Estrella")
